11.04.2011
Tecno Kart Bultaco 125 1964. “Il Calpio”
TechnoBultaco125, изображенный на этих фото – этот тот самый карт, с которым Дечио Сордини завоевал первенство в итальянском 125 WorldChampionshipв 1964. Вот его история…
Автор: П.Манчини
Одну из своих самых больших ошибок мы совершаем, когда не знаем настоящую ценность вещей, которыми обладаем. И еще хуже бывает, когда мы узнаем это слишком поздно. Вы помните, как продали свой карт за пару копеек, тот самый карт, с которым вместе было пройдено столько увлекательных сражений? Или, еще хуже – кто из нас просто отдал его или разобрал на кусочки, чтобы легче было избавиться? Не удивляйтесь: я знаю одного родителя, который долго не хотел отдавать б/ушные шасси своего сына, а потом продал или отдал все разом. А потом начинаются крокодиловы слезы, ведь приходится покупать за бешеные деньги то, что было выброшено на помойку!
У Дечио Сордини, самого быстрого пилота в Риме, победителя Derivata Italian Championship 125 в 1964 году, все сложилось иначе. Его чудесный Tecno Bultaco, сокровище из арабской сказки, который до сих пор удивляет тонкой инженерной мыслью и прекрасной обработкой, не отправился на помойку. Владелец хранил его в гараже более 30 лет, а затем вытащил и отреставрировал при помощи Фабрицио Сордини, своего сына, пилота и большого фаната винтажного картинга.
С самого раннего детства Фабрицио слушал рассказы отца о гонках, и когда настало время, он начал работу по реставрации, чтобы вновь восстановить его карт, сделать его таким, каким он был на момент победы в чемпионате.
Прекраснейший карт Tecno Bultaco Privat, итальянский чемпион в классе 125 Derivatа с Дечио Сордини в качестве пилота. Это прекрасный образец рациональной механики и дизайна.
НЕПРОСТОЕ ДЕЛО…
Реставрация шасси была самой простой частью работы. В принципе, когда начались реставрационные работы, шасси все еще было как новенькое, все детали были оригинальными, так что понадобилось только терпение и физический труд, чтобы отчистить их, отполировать, сделать новое покрытие – и вот каждая деталь предстала в изначальном блеске. На этой фазе реставрации все могли оценить технические особенности, использованные при производстве этого карта. Шасси Techno Kart выделяются своей рациональной структурой, а также характером покрытия, лучшим для своего времени. Двигатель уже был помещен на сторону пилота, а сиденье, находящееся сбоку от центральной линии, уравновешивало его вес. Такое же сиденье, но не такое облегающее, позволяло пилоту передвигать барицентр, и, таким образом, настраивать карт на старте, во время езды, а также при выходе из поворота: в те времени вождение было куда более «физическим» трудом, чем сейчас.
Форма корпуса закруглялась в середине, позже это решение станет обязательным и доживет до наших дней. Рулевая колонка уже имела 2 плеча по осям. Ось опиралась на 3 опорные точки. Единственный дисковый тормоз, расположенный на задней оси, был механическим, с тормозной колодкой, сделанной специально для него.
Больше всего в этом карте мне нравятся детали и алюминиевый сплав; еще мне нравятся три педали, расположенные как с двигателем внутреннего сгорания, то, что цапфы вала располагаются на шасси С и многое-многое другое, что делает Tecno лучшими шасси своего времени, с лучшей обработкой и эффективностью. Топливный бак был сделан из обычного бака, только спрятанного за сиденьем водителя, он соединялся с бензиновым насосом «как с автомобиля», расположенным на оси и способного к перемещению при помощи прикрученных к нему пазов. Очень маленький и компактный. Возможно, легкость при транспортировке была одним из факторов успеха в 60-ые?
Детали прекрасного экземпляра производства Tecno, мирового лидера в 60-ые. Вы можете видеть алюминиевую панель педалей.
Шасси Tecno отличаются рациональным дизайном и обработкой, лучшей для своей эпохи.
Bultaco Privat: легендарный двигатель… На том историческом отрезке в картинге было больше
разных умельцев и механиков, чем настоящих производителей. И двигатель этого карта – хороший тому пример.
Вверху слева, механизм предварительного выбора включаемой передачи из 4-ех, имеющихся в коробке Bultaco Priva из Montesa. Справа, специальный цилиндр Modena, где были срезаны микроленты, чтобы можно было встроить более мощный карбюратор. На Privat, установлен цилиндр под 180 градусов по сравнению с мотоциклами.
История рассказывает нам о лучшей системе охлаждения своего времени на 125 см³ Derivata, которая предназначалась для двигателей, «пришедших» в картинг от мотоциклов: это была системе охлаждения мотоциклетного двигателя Bultaco. Блестящий Spanish 125 завоевал все возможные призы и первые места. Вначале все пилоты, которые могли себе это позволить, покупали себе такой, а те, кто не мог раскошелиться, делали ставку на другое техническое решение, как например, обычная стыковка MiV, которая тоже сошла с итальянского мотоцикла, не такого шикарного, как Bultaco, и цилиндр Spanish-мотоцикла. К сожалению, на таких псевдо-Bultaco поломки были не редкость…
Позже в Пияченца, инженер Коррадини вместе с пилотом Клаудио Маглиоли, создали интересный проект: прототип двигателя специально для картинга на котором была установлена система охлажения и приводящий вал от Bultaco. Этот двигатель получил имя Privat, поскольку это ведь был не настоящий Bultaco, а его персональная (“private”) разновидность. Технические решения этого нового двигателя дали ему большую скорость, чем у стандартной версии, пришедшей из мотоциклетного спорта. Инженеры в Modena создали пример двигателя, очень маленького, с 4-мя передачами и кросс-контролем от Contesa с задним механизмом предварительного выбора передач: это решение снизило трение и сделало двигатель гораздо более компактным. Передачи стали работать лучше, чем на стандартном Bultaco. Фактически, Privat был совсем малюсеньким. Система охлаждения, выбранная для этого конкретного решения – это версия Modena, названная так в честь блестящей победы на гонке, завоеванной фирмой Spanish в Эмилии.
Вверху слева, механизм предварительного выбора включаемой передачи из 4-ех, имеющихся в коробке Bultaco Priva из Montesa. Справа, специальный цилиндр Modena, где были срезаны микроленты, чтобы можно было встроить более мощный карбюратор. На Privat, установлен цилиндр под 180 градусов по сравнению с мотоциклами.
История рассказывает нам о лучшей системе охлаждения своего времени на 125 см³ Derivata, которая предназначалась для двигателей, «пришедших» в картинг от мотоциклов: это была системе охлаждения мотоциклетного двигателя Bultaco. Блестящий Spanish 125 завоевал все возможные призы и первые места. Вначале все пилоты, которые могли себе это позволить, покупали себе такой, а те, кто не мог раскошелиться, делали ставку на другое техническое решение, как например, обычная стыковка MiV, которая тоже сошла с итальянского мотоцикла, не такого шикарного, как Bultaco, и цилиндр Spanish-мотоцикла. К сожалению, на таких псевдо-Bultaco поломки были не редкость…
Позже в Пияченца, инженер Коррадини вместе с пилотом Клаудио Маглиоли, создали интересный проект: прототип двигателя специально для картинга на котором была установлена система охлажения и приводящий вал от Bultaco. Этот двигатель получил имя Privat, поскольку это ведь был не настоящий Bultaco, а его персональная (“private”) разновидность. Технические решения этого нового двигателя дали ему большую скорость, чем у стандартной версии, пришедшей из мотоциклетного спорта. Инженеры в Modena создали пример двигателя, очень маленького, с 4-мя передачами и кросс-контролем от Contesa с задним механизмом предварительного выбора передач: это решение снизило трение и сделало двигатель гораздо более компактным. Передачи стали работать лучше, чем на стандартном Bultaco. Фактически, Privat был совсем малюсеньким. Система охлаждения, выбранная для этого конкретного решения – это версия Modena, названная так в честь блестящей победы на гонке, завоеванной фирмой Spanish в Эмилии.
Этот цилиндр, внешняя часть которого изготовляется из алюминия и бруска литого чугуна, был установлен с карбюратором Dell’Orto по направлению движения, позади его была выхлопная труба. Таким образом, получилось рационализировать положение карбюратора, который был «утоплен» в язычок цилиндра так, чтобы максимально укоротить впускной коллектор и добиться большей мощности, выпускная же труба стала больше, ровнее, проще в установке и эффективней. Зажигание, с платиновым наконечником с крупным маховиком, было сделано компанией Motorplat. Насколько нам известно, было 50 таких двигателей. Сегодня двигатель Bultacо Privat очень трудно найти, именно поэтому его ценность так велика.
К сожалению, основная проблема состояла в том, чтобы найти новый цилиндр, поскольку оригинальный окончательно вышел из строя. Симоне Анжелини из Virus Racing, после длительных поисков, удалось найти новую систему охлаждения Modena. После кропотливой работы над двигателем им удалось восстановить Bultaco Privat в том виде, в котором Дечио Сордини выезжал на нем на старт в 1964 году и в тяжелой борьбе в классе 125 Derivata для картов с двигателями, берущими свое начало у мотоциклов, победил в Чемпионате Италии.
И вот мы ждем, как он вновь ворвется на трассу на одном из предстоящих мероприятий винтажного картинга!
|
|
|
Комментировать могут только зарегистрированный пользователи
1376
0Видео
Галерея
1252
.jpg)
Команды
Solgat Motorsport
BabyRace
ASK Racing Team
FAE Kartsport
Gutsu Motorsport
FastLine
Ингул Карт
Roli Motors Team
Stella kartsport
Copyright © 2010 - 2024 Kartsport4you.com. Все права защищены.
Администрация портала не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях.
Использование материалов Kartsport.ua разрешается только при условии ссылки на Kartsport4you.com.
Письма в редакцию: .
По вопросам размещения рекламы обращайтесь: тел. +380637077772
Василий Петренко:
Администрация портала не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях.
Использование материалов Kartsport.ua разрешается только при условии ссылки на Kartsport4you.com.
Письма в редакцию: .
По вопросам размещения рекламы обращайтесь: тел. +380637077772
Василий Петренко:
