“Чтобы сделать хорошую работу, нужна непритязательность и решимость. Это то, что стало стимулом для принятия нами решения.”  Тодт использует громкиеи ясные слова. Они уже были прочтены в пресс релизах, но в живую они имеют другой эффект.

            Николас Тодт – это человек, который упорно трудился в Формуле 1, и теперь готов инвестировать в картинг. Удивительно, не так ли? И, прежде всего, это полезно для картинговой среды, огромная встряска, которая уже начинает создавать некоторый трепет.

“О Арт Гран При всегда можно было сказать: простые настройки. Но, сильная мотивация и нацеленность на победу.”

            Приличное потрясение для всех в картинговом мире, в котором на протяжении многих лет крутятся те же самые, всем известные, имена. По поводу разговоров на тему “это потому что он сын ….”, нужно сказать, что даже если для него дела могут обстоять проще с ресурсами и возможностями, то “сыну …” нужно доказать способность удержать эти роли а в некоторых ситуациях  создавать новый образ для себя.

            Это история Николаса Тодта. Парня, который учился, чтобы построить свою собственную карьеру, вместо того, чтобы остаться за тенью своего отца. Между прочим, говорят, что дружба Николаса Тодта и Фелипе Масса, началась в паддоке F1, “тогда, в 2003 году, они создали организацию для пилотов All Road Management”. Тодт рассказывает нам, что он до сих пор за всем следит и что Масса до сегодняшнего дня является важным клиентом.

            Только представьте: 25-ти летний менеджер и 21-но летняя Бразильская восходящая звезда, затем поддерживаемая Ferrari, Sauberteam, которая должна была провести его по золотому миру Формулы 1, или, если хотите, по “Клубу Пираний” – достаточно точное журналистское определение от Тимоти Коллингса из Англии.

            Так что, новый 25-ти летний менеджер, после 9-ти лет, сделал значительный вклад в карьеру Филиппе, подтвердив его “прописку” в Формуле 1 с 2003 года и обеспечив ему 7-ми летний контракт с Феррари.

            И не только. К имени Масса, Тодт добавил следующие менеджерские достижения: в 2008-м он устраивает, пришедшего из Американского картинга, Себастьяна Бурде в Ред Булл (Торро Россо), поддерживаемую Феррари; он привел Джулиоса Бьянчи из Маранелло Карт в Формулу 1, где сейчас он является тест пилотом для Феррари и пилотом Ferrari Driver Academy; он также является менеджером Пастера Мальдонадо, подписанного Williams также и на 2012 год; и недавно он стал менеджером Ааро Ваиньо и Шарля Леклера, как нам известно, это свежие выходцы из картинга.  А известен ли Вам приятный момент по этому поводу?

            “Никто из пилотов, которые состоят в RoadManagement, не платит. Мы покрываем 100% расходов, связанных с их карьерой.”

            Хорошая новость, наконец, у нас есть настоящий менеджер! Но, давайте вернемся к результатам. В конце 2004 года, Тодт добавляет еще один “пункт” в свое резюме. “В то время в Формуле 3 во Франции доминировала команда ASM Фредерика Вассеура, которая была победителем в Европе. Мы объединили спортивные программы, ввиду вступления в новаторский чемпионат GP2, который образовывался из Формулы 3000 в 2005 и 2006 годах.” И в 2005-м и в 2006-м Art Grand Prix одерживала победу. Без промедления.

          Art Gran Prix привел к победе многих пилотов, которые успешны в F1: Розберг, Хамильтон, Буэми, Ди Грасси, Грожан, Мальдонадо, Хулькенберг и Бьянчи. Философией ART Grand Prix всегда заключалась в подведении пилотов к кондициям достижения Формулы 1. И победы.”

            И мы бы хотели начать наше интервью с этого понятного и точного утверждения.

                        Интервью

            С 2005 года, Арт Гран При побеждала во всех ниже перечисленных сериях: GP2, Формула 3 Евро Серии, и, совсем недавно, GP3. Сегодня Вы принимаете решение инвестировать в картинг. Основа более важна, чем верхний уровень?

            Это наш стратегический выбор. Картинг всегда был первой ступенькой для пилотов. Наша цель, это – формирование пилота – победителя, так что для нас это естественный процесс, даже если это является результатом таких важных и неожиданных факторов, как вероятность привлечь в проект правильных людей.

            Для успешных проектов Вам необходимы успешные люди. Это дает объяснение тому, что Армандо Филлини находится в картинге в качестве технического менеджера Арт Гран При.

            Мы встретились с Армандо при помощи Жюля Бьянчи. Он был его командным менеджером в Маранелло, а я искал молодого талантливого пилота. Мы сразу же очень хорошо поняли друг друга, и я оценил его навыки и профессионализм. Это ключевой человек, находящийся с нами.

            ... с разных точек зрения. На протяжении последних лет Филлини был конкурентоспособен на треке и доказал способность выводить успешный продукт на рынок. Эта инвестиция Арт Гран При – ключ к успеху в картинге? Затем, опять таки, ни один класс – Формула 1, Формула 3 или GP2 – не предоставляют команде возможности соревноваться и затем продавать свой собственный продукт.

            Что касается меня, то я всегда был удивлен, почему ни один из картинговых бизнесов не инвестировал в область Формулы или наоборот. Тем не менее, мы не хотим создавать замкнутый круг. Присутствующая в картинге Арт Гран При – это автономная компания, отделенная от тех, которые участвуют в GP2 и GP3. Хотя, нашей особенностью будет прочное взаимодействие между обеими структурами с технической точки зрения.

            Предыдущие проекты взаимодействия Формула – Карт характеризовались размещением логотипов фабрик, вроде CRG, Birel и Intrepid на автомобилях Формулы. Но, в этот раз сотрудничество ограничено только изображением. Вы планируете привносить Ваш технический опыт в картинг?

            Конечно. Нашей бесспорной отличительной чертой является применение того же метода работы в картинге, который используется в Формуле. В наше время пилоты во время своего первого сезона “получают опыт” и изучают методику работу, что является пустой тратой времени. Анализ собранных данных, обучение своему стилю пилотирования, поворот за поворотом. Для нас важно, что все это происходит совершенно автоматически на протяжении карьеры пилота. Пилот должен научиться самостоятельно обо всем заботиться; он участвует в гонках на картах не просто для получения опыта. Он должен получать хорошие результаты, которые часто зависят от его осведомленности о своем потенциале.

            Присутствие в Вашей группе такого чемпиона, как Бен Хенли, это поясняющий элемент. Его карьерный путь идет от картинга до GP2, до Супер Лиги в 2010 году. Можно было подумать, что его карьера прервана, но, он будет Вашим официальным пилотом в KZ. Чистый пример того, как картинг является кладезем очень хорошего профессионализма.

            Точно, основополагающим моментом для командной работы является способность полагаться на профессионализм пилота, который может дать уверенность, полезную на старте проекта, особенно для развития карта и взаимодействия с механиком. Вместе с Армандо Филлини они намерены проделать блестящую работу. Но, мы просим Бена сделать что-то большее - помочь нашим пилотам и стать для них действующим  Пилотом-Тренером. Это важная роль для развития этого метода работы на треке и вне его, где очень часто мы видим пилотов, встающих со своих картов и играющих со своими мобильниками.

            Арт Гран При заходит из GP2 и вписывается в сложный технический, коммерческий и политический контекст, который сложился более, чем за 50-т лет изменений, и часто нам знакомых. Кроме того, она заходит в то время, когда кризис в этой области связан с общим международным кризисом. Какой подход Вы будет использовать для достижения Ваших целей?

            Конечно же, сдержанный. Мы знаем, что мы должны многому научиться, и мы не хотим действовать преждевременно.

            Очевидно, всему свое время. Но, учреждение команды, целями которой являются участие в самых важных гонках, и имени, целью которого является наполнение международных рынков, означает наличие точной позиции на общем рынке. Со спортивной точки зрения, достижение максимального успеха, является гарантией важного успеха также и в продажах. С этой, коммерческой, точки зрения, Арт не может позволить себе продажу своих продуктов за 30 серебрянников, даже и на стадии старт-апа. Какую коммерческую политику Вы будете применять?

            Пока что, мы будем пробовать получить хорошие результаты от наших инновационных продуктов, используемых нашими пилотами. Прежде всего, будет присутствовать психофизическая подготовка. Это очень важный момент для нас, поэтому мы уже используем метод, разработанный Доктором Чекарелли. Затем, наличие технической программы, также, чтобы предоставить пилотам, которые покупают шасси Арт Гран При, методику более компетентной подготовки к гонке, с возможностью для них придти и на месте посмотреть, что мы делаем. Наша цель – не просто продавать наше шасси, а помочь стать пилотам более успешными в пилотировании. Мы первые, кто ищет новые таланты и помогает им на протяжении их карьер.

            Это интересует многих пилотов. До сегодняшнего дня кое-кто думает, что достижение Формулы 1 означает, что пилот должен быть способным позволить себе это с финансовой точки зрения. Мы говорим о том, что с момента попадание пилота в Арт Гран При,  компанией, способной профинансировать всю карьеру, является All Road Management. Так происходит, если Вы обнаруживает требуемый талант у пилота.

            Да, может быть и так. Тем не менее, мы будем искать как настоящие таланты, так и высокопрофессиональный уровень, которым мы, несомненно, будем помогать развиваться, если мы будем видеть наличие реального содержания. В любом случае, наши пилоты выбираются не случайно, все разделены по классам и по возрасту, таким образом, мы концентрируемся на индивидуальных карьерах пилотов.

            Посмотрев с этой стороны, это значит, что у Вашего бизнеса есть превосходные конкуренты: если раньше спонсорами, которые инвестировали в пилотов, были такие имена, как Мальборо, то сегодня мы имеем программы Ред Булл, Рено, Мак Ларен, Феррари и новый вход Лотуса. Почему один менеджер, пусть и с хорошо известным именем, должен быть лучше для пилота?

            Арт Гран При начинает заботиться о пилоте и поддерживать его на пути от картинга до GP2 с момента его попадания в команду. В отличии от других программ для пилотов, которые ориентированы на сторонние команды, здесь мы все делаем сами. Несмотря на взаимодействие технической и административной сторон, они остаются абсолютно автономными. Это важно, с управленческой точки зрения, для роста пилота и прихода его к состоянию постоянного пребывания в наилучшей кондиции. В случае, если в другой команде пилот может достичь лучших кондиций, тогда мы бы свободно направили нашего пилота туда, где бы он имел больше шансов быть успешным.

            Переход от картинга к Формуле: влияние Тодта совместно с Феррари очевидно. Масса на протяжении многих лет был официальным пилотом Феррари, а Бьянчи является тест - пилотом Формулы 1 и участником Ferrari Drivers Academy. Феррари продвигает Итальянскую Формулу 3 и классы Формулы Abarth, тогда как Арт Гран При сотрудничает с Формулой Рено: чего ожидать этим пилотам при переходе к формульным гонкам?

            У нас хорошее сотрудничество с Феррари, но ограничения нет. Мы всегда будем стремиться определить нашего пилота в наилучшее из возможных условий.

            Арт Гран При позиционирует себя на вершине картинг среды не только с точки зрения гоночных ожиданий, но и, особенно ради продвижения к Формульным гонкам. Чему из этого Вы намерены давать преимущество? Ваших 15-ти летних пилотов Вы просите сконцентрироваться на наиболее важных классах Чемпионата Мира, или они будут сориентированы в направлении тестов для соревнований в Формульных гонках?

            Чтобы понять это, необходимо оценивать всю подготовку каждого пилота. Это, наиболее важная фаза. Основа лежит здесь, и очень важно, что у пилота есть все необходимое, чтобы получить прочную основу.  Мы за удержание пилота в картинге столько, сколько необходимо для завершения его формирования, так что, если это значит еще один экстра год, все хорошо и прекрасно, если это приведет к большему успеху позже - в формульных или кузовных гонках.

            На днях Арт Гран При анонсировала о своем намерении соревноваться в 2012 году в GP2 и GP3 под именем команды Формулы 1 Лотус GP. Лотус – это важный спонсор Арт с 2011 года и на протяжении зимы они, также, сообщали о своем входе в картинг, но с другим производителем. Что Вас объединяет?

            Лотус является спонсором для Команды Арт Гран При, мы партнеры. В картинге мы намерены держать имя Арт, но, кроме имени, фундаментальными является идентичность и ценности команды и каждой личности в ней.

            Итак, Николас Тодт и Армандо Филлини начали новый проект. С технической стороны – с особой методикой работы, с управленческой -  с большим количеством возможностей, и с новым шасси, которое еще нужно увидеть в работе. 2012 намечается быть интересным годом для Арт Гран При, много испытаний и тяжелой работы. Что же, мы просто не можем дождаться результатов.

Перевод Н.Гой

Репортаж: Daniele Leone