Фактически, Оскар Сала играл ведущую роль в данном спорте, помогая вывести Birel на вершину мирового картинга,  как в  спортивных состязаниях, так и  с коммерческой стороны. Так что, его сын Ронни унаследовал сложную участь, не легко смотреть, как идут дела на рынке… повсюду тяжелые испытания.

            Ронни вошел в бизнес в 1990году, работая в техническом отделе и затем, постепенно проходя все остальные управленческие роли, начиная с гоночного отдела, был выдвинут на пост вице президента фирмы в 1999 году.

Как складывалась Ваша карьера в Birel?

Я пришел в Birel как дизайнер в 1990-м году в наш технический отдел, затем я начал заниматься гоночной программой, которая, в то время, велась командой -“спутником”. В 1995 году я реорганизовал внутренний гоночный отдел, основав отдельное объединение Birel Motorsport, с которым я выиграл несколько международных титулов, включая шесть титулов Чемпионата Мира. После, я был на нескольких постах в Birel, которая в 1996-м году стала ООО: сначала я был генеральным директором, затем принял пост Вице Президента в 1999-м году. Я веду дела на все 360 градусов долгое время, уже на протяжении около 10-ти лет и нынешние изменения больше ритуал, чем фактическое положение дел.

Ронни Сала, 39 лет, новый президент Birel Ltd.

 Какие изменения Вы намереваетесь произвести в ближайшем будущем как генеральный директор Birel?

Мое вхождение происходило на протяжении определенного времени, и было настолько постепенным, что, в действительности никаких изменений не будет, так как я был полностью действующим на этом посту: каждый отдел Birel, начиная от отдела производства и заканчивая коммерческим отделом и отделом маркетинга, и, конечно же, как и гоночный отдел, имеет четкую организационную структуру и управление, которое на протяжении многих лет было эффективным в рамках четкой структуры, называемой BirelMotorsport. Эта философия рациональной и современной организации затрагивает каждое подразделение нашей группы, кроме того, мой отец, все еще будет здесь как консультант, вкладывая свои навыки и опыт на пользу предприятия, помогая “вытянуть” Birel из состояния, в котором мы находились на протяжении этих последних двух лет, очень тяжелых для нашего рынка. Очевидно, мы находимся в периоде тяжелой рецессии и должны быть сделаны определенные действия для рационализации производственных затрат, но, наша цель выйти из этой тяжелой фазы с компанией, которая будет намного более динамичной и конкурентоспособной на рынке.

Исторические традиции созданного в Италии бизнеса, завод в Лиссоне, давно устоявшиеся обычаи производства с маркой “Сделано в Италии”, их курс преемственности и последовательности  - вот что заставляет торговую марку выделяться в непрерывном развитии картинга, с 60-х годов и до сегодняшнего дня.

Какие цели у Birel на будущее?

На протяжении прошлых лет, Birel оперировала во всех главных секторах рынка, начиная гоночными соревнованиями высшего уровня, промо - трофеев и прокатного картинга. Такое широкое разнообразие деятельности является философией Birel, этот же “инструмент” удержания рынка будет использоваться и в дальнейшем. В каждом отдельном направлении деятельности мы будем продолжать противопоставлять наш опыт с нашими главными конкурентами и всегда стремиться поддерживать вещи, которые сделали торговую марку Birel могущественной: технические исследования, инновация, качество и сервис.

Какие сектора рынка показывают наилучшие возможности для будущего?

Гоночные шасси. Сфера производства шасси для спортивных картов всегда связана с международными соревнованиями, которые мы поддерживаем с нашей официальной гоночной командой и, также, сотрудничая с несколькими важными внешними командами; но, также и трофеи для безкоробочных классов на отдельно взятых национальных рынках представляют собой существенную часть, и в этом смысле, Вы также должны увидеть наше решение стать партнером Гранд финала Ротакс Макс.

В этой части рынка мы получаем превосходные результаты, как в Европе, так и в США и мы продолжаем увеличивать количество партнеров через взаимоотношения, которые мы создаем, принимая во внимание финалы, в которых мы будем поставлять шасси для Юниорского класса. Мы рассчитываем на увеличение нашего присутствия в области прокатного картинга, фактически, у нас есть очень хороший продукт, ( шасси №35 ), который разрабатывался на протяжении нескольких лет на основе соревнований на выносливость, также мы являемся лидерами на многих стратегических рынках, среди которых Япония;а результаты рыночных исследований, которые мы имеем, показывают дальнейшее развитие в этом секторе рынка.

Является ли появление BMB в сфере двигателей одним из вызовов, с которыми Вам пришлось столкнуться в последнее время на рынке?

Пересекающаяся во всех сегментах рынка деятельность нашей группы, потребовала большого объема работы, в том числе и нацеленной на сектор двигателей: во-первых, мы не хотели зависеть от третьих лиц на Международном уровне в гонках высшего ранга, точно так же, как и наши главные конкуренты, но, также быть состоянииотслеживать проблемы, касающиеся поставки картов под нашей единой маркой. И, всего за три года, не смотря на то, что установлено их не много, BMB достиг успеха в обоих направлениях: сегодня это фирма поставляет двигатели для соревнований нашего Трофея Изикарт и для Карт Гран При с огромной удовлетворенностью со стороны потребителей, но, самое главное - эта марка уже находится в верхушке классов KF на международном уровне. В этом году мы надеемся закончить наш двигатель для класса KZ, где мы видим непрерывные усовершенствования, также мы надеемся вывести на рынок и наш 60-ти кубовый двигатель. За этот успех мы очень обязаны Карло Боскони, который управляет этой компанией, но, мы также должны поблагодарить важных партнеров, которые также работают с нами, KVSи Лиллио Фриззи, и упомянуть о наших внешних механиках Алдо Самбо и Мауро Вилла.

Изучая отдельные сегменты рынка, с какими проблемами столкнулись двигатели KF, и какие ожидания на будущее у Birel?

Двигатели KF прошли через несколько проблем: проблемы ранней стадии существования и возбуждение некоторой суматохи на рынке, кроме того, технические характеристики были подавлены слишком большим количеством рамок или ограничений, и также возникшими некоторыми проблемами в их эксплуатации и в настройках во время тестов. Ко всему этому мы должны добавить тот факт, что национальные ассоциации не продвигали эти классы в личных национальных чемпионатах и поэтому было упущено драгоценное время. Сейчас двигатели KF очень надежны и имеют очень хорошие характеристики. Мы думаем, что упрощение технических требованийи оптимизирование некоторых деталей, таких как проводка и зажигание, могут привести к их более быстрому распространению. Конечно, Вы должны учитывать, что этот тип двигателя требует более квалифицированных технических проверок, по сравнению с предыдущими двигателями. Но, в любом случае, мы верим, что запасы роста для этого класса очень интересны, и мы надеемся, что местные власти будут использовать его и содействовать его продвижению.

Почему больше нет единой марки Birel 125 (коробочного класса)?

Мы все еще присутствуем в данном сегменте рынка, с достаточно большим количеством в нескольких национальных чемпионатах, таких как Французский и Немецкий. Но, по сравнению с доминирующим местом, которое мы повсюду занимали в 2000-х годах, сегодня на международном уровне и на некоторых рынках, как например Италия, которой очень не довольна тем, что происходит в топ гонках, наше присутствие не такое уж большое.

Причиной этому стали, главным образом, два фактора: с одной стороны выбор персональной работы в сфере двигателей (основанной марки BMB), и это положило конец нашим давно устоявшимся взаимоотношениям с TM, настоящим партнером, как с коммерческой, так и гоночной сторон. Наши решения и среднесрочные цели, очевидно, потребовали большого объема тяжелой работы и определенных жертв, настолько ощутимых, что в последних двух сезонах мы с трудом принимали участие в любых международных соревнованиях в классе KZ, потому что развитие BMB для данного класса было запланировано после двигателей KF.

Второй аспект заключается в том, что на протяжении последних 10 лет, Maxter и Vortex много инвестировали в 125-й коробочный класс и этот сегмент рынка стал гораздо более конкурентным. Мы, совместно с гоночным отделом, очень усердно работали на протяжении всего этого сезона над программой KZ, и, также, с помощью очень большого количества внешних команд, с целью возвращения к вершине в этой области рынка в период, меньший двух гоночных сезонов.

ВСЕГО ЗА ТРИ ГОДА BMB ДОСТИГ УСПЕХА В ОБОИХ НАПРАВЛЕНИЯХ И СЕГОДНЯ ПОСТАВЛЯЕТ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ НАШЕГО ТРОФЕЯ ИЗИКАРТ И ДЛЯ КАРТ ГРАН ПРИ С ОГРОМНОЙ УДОВЛЕТВОРЕННОСТЬЮ СО СТОРОНЫ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Какие у Birel предложения по уменьшению затрат в картинге?

Говоря о затратах, мы должны провести разграничение между Международными и Национальными соревнованиями. Первые представляют соревнования топ уровня картинга и найти там резервы для уменьшения затрат очень не легко, потому что они являются “испытательным стендом” для технического развития.

Что мы считаем применимым, так это уменьшение количества международных гонок, таким образом, появится больше пространства для Национальных чемпионатов. А говоря о Национальных чемпионатах – что необходимо сделать для улучшения перемещений между соревнованиями или отборочными зонами, так это ограничить количество гоночных дней и ввести ограничения по резине; однако, мы должны сказать, что предложение в этой области очень обширное и возможность гоняться с ограниченным бюджетом есть.

Какова Ваша позиция относительносоревнований WSK  и CIK-FIA?

Birel был первым заводом, который поддержал Чемпионат WSK в 2008 году по двум причинам: с одной стороны, нам была необходима альтернатива существующим соревнованиям CIK-FIA, как производителям, которые сталкиваются со всеми затратами продвижения, связанные с верхней ступенью картинга, но не особо вовлекались в принятие решений, связанных с продвижением и принятием правил.Вторая благоприятная возможность, которую мы видели -  это частный промоутер, который действует динамично и у которого есть возможность экспериментировать в обоих направлениях, начиная с регламента, и на уровне продвижения. С организацией WSK также появилась возможность возобновить диалог между наиболее важными операторами в этой сфере, что, по нашему убеждению, очень важно, тем более во время кризиса, в котором мы сейчас находимся, когда наш спорт не может позволить себе никаких ошибок в продвижении. При данном состоянии рынка, производители справедливо выдвигают на первый план общие интересы спорта, а не частные, и все это благодаря диалогу и сравнению, что также является основой для успеха WSK. Сегодня декорации изменились по сравнению с тем, что было 4 года назад, также благодаря решениям, которые были приняты производителями, принятие которых открыло конструктивный диалог с CIK-FIA, и стало причиной появления нового Чемпионата Мира с большим количеством этапов, который мы, ведущие производители, поддерживаем.

Тем не менее, мы полагаем, что в Международном масштабе чемпионат CIK-FIA может сосуществовать с чемпионатом WSK. Более того, структура, протестированная WSK, могла бы продвигать картинг также и на некоторых национальных соревнованиях, всегда находя эффективные договоренности с местными властями.

Говоря о национальных соревнованиях, что Вы думаете о новом пути, который выбрала CSAI (Ассоциация картинга Италии) непосредственно в продвижении национального картинга и нового Итальянского Чемпионата в частности?

Первая положительная вещь заключается в том, что был положен конец исключительно “политическим” разногласиям между CIK и CSAI, которые, как и финансовый кризис, который мы переживаем, конечно же, не помогали продвижению нашего спорта. Италия – это дом картинга и думать, что Итальянский чемпионат не такой важный, как Французский или Немецкий – отвратительно. В начале этого сезона мы надеялись на соглашение между WSK и CSAI, которого, к сожалению, не произошло по разным причинам, но, это не означает, что этого не произойдет в будущем; в любом случае, это было достойное усилие со стороны CSAI и мы были с ними с самого начала, фактически мы участвуем в чемпионате с нашим юниорами и мы никогда не откажемся от участия в соревновании с новыми лидерами. Организационные стандарты Итальянского Чемпионата дополнены важными проверочными инструментами, такими как Unilog, также будет телевизионное освещение в Нуволари, пилоты и команды очень высоко это оценили. Рядом с Национальным Чемпионатом, прежде всего CSAI все-таки обязана обеспечить возможность роста “базовому” процессу, находя эффективные решения, особенно для оживления юношеских классов, в которых объективно отмечаются волнующие кризисы. В этом процессе очень важно не допустить тех же ошибок, которые были сделаны в прошлом, чего не может себе позволить нынешняя ситуация: так что я надеюсь, что менеджмент знает, как вовлечь наиболее важных операторов в эту область стимулирующих решений и сокращение среднего периода действия норм, избегая того, что люди без специальной подготовки могут принимать стратегические решения. У Италии есть все, потенциально необходимое, для важного оживления картинга, несмотря на период экономического кризиса, в котором все мы живем на протяжении этих последних лет, взгляните только на соревнования Трофея Изикарт.

Ронни Сала рядом с Оскаром Сала, все еще очень молодым и являющимся частью проверенного механизма Birel, предприятия, которое оставило важный исторический след в мире гонок и в производстве картов.

Являются ли, на Ваш взгляд, соревнования моно-брендовых Трофеев способом перезагрузки этого спорта?

В сфере “обычного картинга” можно только мечтать о том успехе, который имеет наш проект Изикарт в Италии и в других странах, как и проект Трофей Ротакс. У этих соревнований есть устойчивые и простые регламенты – это то, что нужно национальным чемпионатам. Понятно, что это общее соображение, потому что не у всех промоутеров есть цель продвижения и возможность гарантировать серьезные стандарты качества, так что ASN (Национальные Ассоциации) должны внимательно присмотреться к каждому конкретному партнеру, содержимому и программам, которые предлагаются, но часто авторизация предоставляется очень легко для соревнований Трофеев и как результат – значительное разделение пилотов и практически полное отсутствие каких-либо гарантий для них. Поскольку, CIK-FIA способствовала моно брендовым соревнованиям в международном масштабе, тем не менее, мы не считаем наличие всего одного поставщика справедливым, потому что, можно было бы признать и допустить такие же параметры содействия, вовлекая всех производителей, у которых есть шасси и двигатели с омологацией CIK-FIA: все, что необходимо – это договориться о своде правил с точными параметрами.

Ронни вместе с Кейси Стоунером – настоящим фанатом картинга, который всякий раз, когда выпадает такая возможность, едет погонять на трек со своим Birel коробочного класса.

Что стоит за успехом Вашего Трофея Изикарт?

Изикарт – это промо проект и его успех основан на трех ключевых моментах: продукт, правила и продвижение. Под продуктом я имею в виду линейку картов, которые есть на рынке “готовые” к использованию и по разумной цене.

Относительно регламентов, они были усовершенствованы на протяжении этих лет и учитывают только практические нормы. Любые изменения, которые меняют правила игры – запрещены, так что на первый план в действительности выходят навыки пилотов и не очень высокие эксплуатационные расходы; и последнее, но не наименее важное - продвижение очень важно и действительно есть попытки интерпретировать потребности конечных потребителей, которые находятся в постоянной эволюции. С нашим прямым участием в гоночной “среде”, мы справились с гарантированием превосходных организационных стандартов, которые очень высоко оценены пилотами.

Только представьте: гонки Национальной Серии отправляются в прямой телевизионный и Вэб эфир, используемые системы видео контроля и радар скорости находятся на официальном сайте и являются активными в режиме реального времени, хронометраж и официальная церемония награждения всегда на самом высшем уровне и у нас есть официальный спикер, который присутствует на всех гонках и, на самом деле, очень эффективный до гонки, во время и по окончании каждого гоночного уик-енда гоночный секретариат.

Чтобы подвести итог относительно Трофея Изикарт - мы поддерживаем работу Национальных технических Маршалов семинарами и надежными инструментами для тестирования, которые делают этот класс наиболее контролируемым и авторитетным, особенно среди очень юных гонщиков. В среднем насчитывается более 30-ти моторов, без учета шасси, электроники и различного другого оборудования. Количество и качество проверок, не часто необходимых, но которых нет даже и на титульных соревнованиях, это то, что помогает сделать Изикарт гоночной площадкой для главных картинговых классов.

Говоря о гоночной площадке, бесспорно, наша Программа пилотов Изикарт также помогает создать интерес для новых классов, которая сейчас насчитывает более 10 пилотов, которые выходят из Изикарт с контрактом Birel, и большим количеством дополнительных возможностей. Между прочим, тот факт, что другие производители приходят посмотреть на наш Кубок и выбрать пилотов - достаточное доказательство того, что Изикарт является авторитетным Кубковым соревнованием, используемым как благоприятная среда.

После Трофея Изикарт Вы учредили (как всегда успешно) класс Карт Гран При?

Серии – это новый сегмент рынка, касающийся “гонок”. В отличии от Изикарт, техника практически свободная: свободное использование шасси, любой марки и любой модели (без передних тормозов), также разрешены “доводки двигателя”, немного похоже на то, как это практиковалось в ICA 100.

“В BIREL ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНАЯ СРЕДА ДЛЯ РАЗВИТИЯ. УЖЕ В КЛАССЕ 60мм ЕСТЬ ВЫДАЮЩИЕСЯ ШВАРЦМАН И БЕЙЗ.”

Наличие в среднем по 30 пилотов на стартовой решетке и более 10-ти марок шасси – утешает нас, и является показателем того, что были приняты правильные решения в правилах. К этому мы должны добавить высокий уровень продвижения, как мы делаем и для Изикарт, предполагая прямое телевизионное покрытие и те же услуги на треке.

Одно из наших исследований подчеркнуло три важных вещи, которые являются основой признания Карт Гран При: на первом месте характеристики двигателя, эквивалентные KF2, и дозволенная техническая свобода, далее денежный приз (более 20 000 000 Евро (прим.- возможно, это опечатка в оригинале. Переводчик.)), который мы учредили совместно с нашими партнерами по Чемпионату, и в завершение – очень высокие стандарты организации гонок с телевизионным освещением Чемпионата.

Что касается Kart Grand Prix, мы начинаем серию соглашений с некоторыми производителями, у которых нет своего собственного Трофея, и которые могли бы быть заинтересованными в принятии участия в Серии, которая предлагает хороший гоночный уровень, гарантирует технический контроль, доступность и будущую бизнес перспективу; мы верим, что эта идея может помочь предложить дальнейшее продвижение соревнований моно-брендовых Трофеев, как в Италии, так и за рубежом.

Говоря о среде для развития пилотов, является ли это также Вашей целью?

Если Вы посмотрите на тот факт, что с 15-ти лет пилоты могут продолжать в автомобильных гонках, было бы глупо не уделять отдельное внимание новым классам, которые, имеют солидные конкурентные чемпионаты во всех странах уже по достижении их пилотами 10-ти летнего возраста, и теперь еще и в WSK. В мировом масштабе эти классы представляют значительный рынок и требуют специальных технических разработок. Возможно, сегодня только у нашей компании есть специальные интерпретированные требования Юниорской команды, полностью посвященные “среде для развития” пилотов.

Фактически, мы сохраняем эту структуру для молодых пилотов, которые, на наш взгляд, имеют все необходимое, чтобы появиться в Международном картинге, комбинируя конструкцию, проверенную на внутренней “гоночной площадке” с запросами по развитию специальных, с технической точки зрения, продуктов, для новых классов. С недавнего времени, мы полагаем, что картинг должен быть структурой для пилотов, которые хотят перейти в профессиональные гонки и, расчет на молодых картинговых пилотов также предоставит нам большую видимость в более широком контексте. Поэтому мы поддерживали идею совместной работы с другими производителями, чтобы получить пилотов с большим опытом и большими навыками в KZ.

Озвучьте нам несколько имен, за которыми нужно следить в будущем.

Это легко, в Международных гонках – Де Врис, кажется, у него есть все необходимое для достижения верхней ступени в авто гонках, затем Верстаппен. В Birel, тем не менее, у нас везде есть интересные гонщики, начиная с класса 60мм, например, Шварцман и Бейз, тогда как в KF, на мой взгляд, у нас есть хороший шанс с Клинди-Сильвером, Соренсенм и некоторыми нашими парнями из программы EDP.