Гонка проходила на совершенно новой трассе VAL D'ARGENTON (FRA) , что находится на северо-западе Франции.
Очень тяжело добирались мы до этой трассы, утомительная очень была дорога, но все же успели уже буквально к регистрации.
И всё сделали вовремя- я имею в виду все регистрационные процедуры.
Трасса тоже подкинула нам много загадок , разгадывать которые нам с Сергеем пришлось
самим ( в этот раз отсутствовал инженер команды Energy, огромный опыт которого позволял существенно сократить время поиска настроек под конкретные условия).
Фишка этой трассы была в том , что новое покрытие её очень абразивно (комплекта резины хватает на две - максимум три тренировочные сессии), и разница по настройкам шасси на новой и поезженной резине координально противоположенная.

У нас всего было 6 тренировок , две из которых были дождевые, и очень тяжело так быстро было понять эту особенность трассы. Приходилось пробовать разные настройки уже по ходу отборочных , субботних заездов.
Ну и к тому же мы, имея опыт работы с дефектными моторами ( будете смеяться , но опять попался бракованный мотор) в этот раз не стали ждать
воскресенья для замены мотора , а заметив на утренней субботней квалификации, что мотор умирает, тут же насели на итальянских мотористов, требуя его замены .
Но квалификация уже была испорченной , и нам необходимо было приложить максимум усилий в отборочных заездах , чтобы попасть в основной финал.

Очень приятно было наблюдать за Сергеем , когда он зная , какая тяжелая задача перед нами стояла , буквально на каждом старте вгрызался в пелетом и за 12 кругов дистанции на трассе , где одно , ну максимум два обгонных места , находил возможность проехать по 8-10
гонщиков.
По сумме набранных очков за субботние гонки мы должны были легко попасть в середину пелетона в основном финале.
Но это так думали мы .
В воскресенье утром приехав на трассу, мы узнали , что нас вызывают на жюри спортивных комиссаров .
А там высокая комиссия объявила , что принято решение о пенализации Сергея на 10 секунд в последней отборочной гонке за обгон под желтым флагом . Причём они приняли во внимание , что Сергей мог не видеть флага, поскольку едущий впереди него пилот убрался с трассы в гравий и поднял кучу пыли. Были рассмотрены записи бортовой камеры Сергея, флаг сквозь пыль хоть и слабо , но было видно. Так же они увидели, что Сергей в это время на огромной скорости пытался избежать аварии из-за попавшегой на трассу гравия.
Но учтя всё это, решение своё они не отменили ...
 А так как этот заезд был закончен
в режиме сефити - то пелетон финишировал плотным строем . И эти 10 секунд откинули Сергея на последнее место в этом заезде.
После такого руки начали опускаться.
Но погоревав немного, решили биться до последнего.
В последней отборочной гонке надо было объехать слишком много конкурентов , чтобы без проблем попасть в основной финал. Шансов , если честно на такой исход было не много.

 Но отчаянная борьба Сергея и хорошая доля везения помогла нам вскочить на последнюю ступеньку уходящего поезда - мы набрали ровно столько очков , сколько было необходимо, чтобы не вылететь из основного финала.
А дальше нас ждали два предфинала и основной финал .
Первый предфинал прошел спокойно и надёжно.
Во втором , стартуя с первой позиции ( был
реверсивный заезд) , Сергей был атакован на старте едущим за ним гонщиком, который налетел сверху на его машину , согнул педали и оборвал тросс газа. Ехать дальше было не возможно.
Ну а в большом главном финале стартуя с последнего (34-го) места Сергей смог в плотной
борьбе добраться до 26-го места.

Вот по этому , учитывая все трудности , что свалились на нас, мы очень довольны и
результатом , и тем что смогли преодолеть всё и достойно выступить.

Ещё можно вспомнить , что на дождевых тренировочных сессиях Сергей показал пятое время из всего пелетона. Сохраним эти протоколы на долго , так как там позади нас были и действующий Чемпион мира , и Чемпион европы и ещё много по настоящему крутых пилотов.
По сухому к концу этапа мы почти нашли оптимальные настройки шасси и по времени очень близко подобрались к лидерам (0.3 сек разницы на круге), которые специально загодя провели здесь большие тесты для поиска оптимальных
настроек своих машин.
Из семи стартов - шесть Сергей провёл более чем удачно, это уже опыт.
В каждом заезде проявил себя настоящим бойцом , не церемонясь со своими конкурентами шел на обгон при первой же возможности.

Конечно я очень доволен своим пилотом.
Доволен тем , чему мы смогли научиться за этот сезон . Мы очень благодарны нашим спонсорам – команде Цунами, которые нам дали возможность провести столь богатый на гоночные события сезон 2010.
Это опыт и багаж знаний навсегда останется с нами.

Ну а всем , у кого в планах есть европейские гонки в следующем сезоне очень советую как можно раньше заявиться на этот уникальный на сегодняшний день Чемпионат.
Тем более , что уже объявлена квота – не больше 100 пилотов в каждом классе .
Поверьте , желающих будет гораздо больше, поскольку на сегодняшний день это самый демократичный в мире чемпионат.

Леонид Коваленко