Это решение для поддержки верхней части шпинделя и с трубой в нижней части, с ш\с, закрепленном на треугольной структуре из сплава вверху. Кроме возможности изменять жесткость рамы, присутствие торсионного вала, позволяет быстро и с высокой точностью изменять развал и угол продольного наклона шкворня. Это решение уже использовалось Sodi, но оно подверглосьизменению в соответствии с омологацией CIK-FIA. Это наводит на мысль, что такое решение может быть использовано также и в KF2....

            В отличии от того, что мы видели на «старой» Futura, новый прототип Sodi применяет неподвижный торсионный вал (наклон не может быть изменен) и  другую систему установки угла продольного наклона шкворня.

            Это крайне оригинальное инновационное решение для верхней части. В сравнении с любым другим продуктом на рынке, со всеми моделями, имеющими достаточно схожие решения, Sodi Futura это что-то уникальное. Когда мы впервые увидели это шасси в 1994 году, одерживающее победу в Мировом Чемпионате Формулы А в Лавале, пилотируемое Девидом Террьеном, мы были откровенно поражены множеством инновационных технических решений и производственными навыками Sodi. Хотя те технические решения, внедренные Sodi, вовсе не имели никакой функции подвески, после проведения целого дня за анализом, мы назвали его «карт с подвеской».

http://www.vroom.it/en/kart-news/10170/sodi-back-futura